Rungon moottorin rakenne ja pääluokitus
Mikä on keskittimen moottori? Kuten nimestä käy ilmi, moottori tehdään pyörän sisällä ja ajaa pyörää suoraan. Pyörän napa-moottoriteknologiaa, joka tunnetaan myös pyörä-asennettuna moottoriteknologiana, on ominaista teho-, voimansiirto- ja jarrulaitteiden integrointi napaan, mikä yksinkertaistaa huomattavasti sähköajoneuvon mekaanista osaa. Pyörän napa-moottoriteknologia ei ole uusi. Jo 1900-luvulla valmistettiin sähkökäyttöisiä ajoneuvoja, joissa oli etupyörien moottorit. 1970-luvulla tätä tekniikkaa sovellettiin kaivosajoneuvoihin ja muihin aloihin. Henkilöautoissa käytetyissä napamoottoreissa japanilaiset valmistajat ovat tehneet aikaisempaa tutkimusta ja kehittämistä tämän teknologian parissa ja ovat tällä hetkellä johtavassa asemassa. Tähän teknologiaan on osallistunut myös kansainvälisiä auto-jättiläisiä, mukaan lukien General Motors ja Toyota.
Hub-moottorirakenne
Keskiömoottorin tehojärjestelmä koostuu yleensä sähkömoottorista, nopeuden vähentämismekanismista, jarruista ja lämmönpoistojärjestelmästä. Keskiömoottorin tehojärjestelmä jakautuu pääasiassa moottorin roottorin tyypin mukaan kahteen tyyppiin: sisäiseen roottorityyppiin ja ulkoiseen roottorityyppiin. Kuvassa on kaaviokuva kahden tyyppisten napamoottorien rakenteesta. Yleensä ulompi roottorin tyyppi käyttää alhaisen nopeuden ulkoista moottoria. Moottorin suurin nopeus on noin 1000-1500 r / min. Hidastuslaitetta ei ole. Moottorin ulkoinen roottori on kiinteä tai integroitu pyörän reunaan. Pyörän pyörimisnopeus on sama kuin moottorin pyörimisnopeus. Sisäinen roottorin tyyppi käyttää suurnopeusmuuttajan sisäistä roottorimoottoria ja on varustettu kiinteällä vaihteiston pienennyslaitteella. Suuremman tehotiheyden saavuttamiseksi moottorin nopeus on tyypillisesti yhtä suuri kuin 10 000 r / min. Hidastusrakenne ottaa tavallisesti käyttöön planetaarisen vaihteiston pienennyslaitteen, jonka lähetyssuhde on noin 10: 1, ja pyörän pyörimisnopeus on noin 1000 r / min.
Nopea sisäinen roottorin keskiömoottori on korkealla erityisellä teholla, kevyellä, pienellä tilavuudella, korkealla hyötysuhteella, alhaisella melulla ja alhaisilla kustannuksilla. Haittapuolena on, että nopeuden pienentäjää on käytettävä vähentämään tehoa, ei-jousitettua massaa ja moottorin enimmäisnopeutta. Tällaisia tekijöitä ovat esimerkiksi kelan menetys, kitkahäviö ja siirtomekanismin kyky kestää. Pienellä nopeudella varustetussa roottorimoottorissa on yksinkertainen rakenne, pieni aksiaalinen ulottuvuus, korkea ominaisvoima, voi säätää vääntömomenttia laajalla nopeusalueella ja sillä on nopea nopeus. Ulkoinen roottori on kytketty suoraan pyörään, eikä nopeuden pienentämismekanismia ole, joten tehokkuus on korkea; Suuren vääntömomentin saamiseksi moottorin tilavuus ja massa on nostettava, jotta kustannukset ovat korkeat, tehokkuus on alhainen kiihdytyksen aikana ja melu on suuri. Kuvassa on keskittimen moottori kahdessa kokoonpanossa. Kumpaakin näistä rakenteista käytetään nykyisissä sähköajoneuvoissa, mutta kompaktien planeettavaihteistomekanismien myötä suurten nopeuksien sisäiset roottorikäyttöjärjestelmät ovat kilpailukykyisempiä tehon tiheydessä kuin pienen nopeuden ulommat roottorit.
Keskiömoottorin tehojärjestelmä vaatii tavallisesti lisä mekaanisen jarrujärjestelmän, koska moottorilla on pieni sähköinen jarrutuskyky ja se ei täytä ajoneuvon jarrutustehokkuuden vaatimuksia. Keskiömoottorijärjestelmän jarrut voivat olla rumpu- tai levyjarruja rakenteesta riippuen. Moottorin sähköisen jarrutuskapasiteetin vuoksi jarrun suunnittelukapasiteettia voidaan pienentää asianmukaisesti. Useimmat napa-moottorijärjestelmät käyttävät ilmajäähdytteistä jäähdytystä ja vesijäähdytteisiä ja öljynjäähdyttäviä lämmöneristäviä komponentteja, kuten moottoreita ja jarruja, mutta rakenne on monimutkaisempi.
Moottorin magneettikentän tyypin luokittelu
Keskiömoottorijärjestelmän käyttömoottori on jaettu kahteen tyyppiin: säteittäinen magneettikenttä ja aksiaalinen magneettikenttä moottorin magneettikentän tyypin mukaan. Vertailu on seuraava:
(1) Aksiaalisen virtausmoottorin rakenne on suotuisampi lämmön hajaantumiselle, ja sen staattori ei ehkä vaadi ydintä;
(2) Staattorin ja säteittäisen virtausmoottorin roottorin välinen voima on suhteellisen tasapainoinen, ja magneettinen reitityspiirilevy on laminoitu, ja tekniikka on yksinkertaisempi ja kypsempi.
Keskiömoottorin moottorityyppi on jaettu pysyvään magneettiin, induktioon ja kytkentäiseen haluttomuuteen. Sen ominaisuudet ovat seuraavat:
(1) Induktio (asynkroninen) moottori on yksinkertainen rakenne, kestävä, alhainen kustannus, luotettava käytössä, pieni vääntömomentin aaltoilu, alhainen melu, ei sijaintianturia, suuri nopeusraja; haitat ovat monimutkainen ajo- ja korkea hinta, suhteellisen pysyvä magneettimoottori Asynkronisen moottorin tehokkuuden ja tehon tiheyden kannalta;
(2) Harjaton kestomagneettisynkronimoottori voi ottaa käyttöön sylinterimäisen radiaalisen magneettikentän rakenteen tai levyn aksiaalisen magneettikentän rakenteen, jolla on suuri tehotiheys ja tehokkuus sekä laaja nopeuden säätöalue. Kehitysnäkymä on hyvin laaja, ja sitä on käytetty laajalti kotimaassa ja ulkomailla. Sovellettavissa sähköajoneuvoihin;
(3) Kytketty reluktanssi-moottori on yksinkertaisen rakenteen, alhaisen valmistuskustannuksen, hyvän nopeuden / vääntömomentin ominaisuuksien jne. Ominaisuudet. Se soveltuu sähköajoneuvojen ajamiseen; Haittapuolena on, että suunnittelu ja ohjaus ovat hyvin vaikeita ja hienoja, ja juokseva melu on suuri.
