(1) Säädä moottorin tuulettimen mekaanisen tappion pienentämiseksi
Ensinnäkin katsotaan, kuinka säästää energiaa muuttamalla tuulettimen kokoa: Kaikki tietävät, että moottori on laite, joka muuntaa sähköenergian mekaaniseksi energiaksi. Konversioprosessin aikana syntyy tappioita. Nämä häviöt tapahtuvat lämmön muodossa, mikä aiheuttaa moottorin lämpenemisen. Staattorikäämityksellä on kuparin häviö virran kulun jälkeen ja lämpö lähetetään staattorisydämelle raon eristysmateriaalin läpi ja lähetetään sitten staattorisydämestä moottorin koteloon tilaan. Roottorin lämpö syntyy roottorin alumiinin kulutuksesta ja sen kitkasta. Se välitetään roottorisydämelle ja sisäpuhaltimen pinnalle. Sisäpuhdistinta sekoitetaan hukkaamaan moottorin sisätilassa oleva lämpö ja lähetetään sitten staattorin ytimeen, päätykannelle ja pohjalle. Ulkoinen tuuletin puhaltaa sekä staattorin että roottorin. Siksi ulkoisen puhallusilman tilavuuden määrä on avain määrittämään, että moottorin lämpötila ei voi ylittää eristysluokan sallimaa lämpötilaa.
Kansallisessa standardissa säädetään eri eristyslaadun moottorin sallittavasta lämpötilan noususta nimellisissä käyttöolosuhteissa. Vaaditaan, että moottorin kuumin lämpötila ei saa ylittää eristysluokan raja-arvoa, ja moottorin yleinen eristyslaatu on seuraava:
Niistä: sallia lämpötilan nousu = sallia lämpötilan rajoitus ympäristön lämpötila määritetty arvo kuumapisteen lämpötilaero
Käämityksen kuumapisteen lämpötilaero viittaa käämityksen kuumapisteen vakaan lämpötilan ja käämityksen keskilämpötilan väliseen eroon, kun moottori on mitoitettu.
Kun moottori on kuormittamattomana tai kevyessä kuormituksessa, moottorin kokonaishäviö on pienempi kuin mitoitettu aika ja ilman tilavuus on verrannollinen moottorin kokonaishäviöön, joten tuuletin on suuressa hevosautossa (koska ilmanvaihdon menetys ja moottorin nopeus ovat vakioita, ilmanvaihdon menetys ei seuraa kuormaa) Vaihda, joten ilman tilavuutta on pienennettävä moottorin tuuletushäviön vähentämiseksi). Puhaltimen terän muodon muuttaminen voi vähentää ilman tilavuutta, mutta se on vaikeampaa. Ulompaa tuulettimen terän läpimittaa on parempi vähentää ilman määrää. Tiedämme, että itse puhaltimen mekaaninen menetys on verrannollinen terän halkaisijan 45. voiman kanssa ja ilman tilavuus on verrannollinen tuulettimen siiven halkaisijan neliöön. Siksi, kun puhaltimen terän läpimitta pienenee, ilman tilavuus ei vähene huomattavasti, ja ilmanvaihdon menetys on paljon pienempi.
Kun ulkoisen tuulettimen jäähdytystilavuus pienenee, moottorin lämpötilan nousu lisääntyy, mutta moottorin lämpötilan nousu voidaan säilyttää eristystason sallitulla alueella. Samanaikaisesti meidän on myös huolehdittava siitä, että moottorin moottorihäviö vähenee johtuen ulkoisen terän halkaisijan pienenemisestä, mikä edelleen vähentää moottorin lämpötilan nousua. Erityisesti moottoreille, joiden nopeus on 2, 4 astetta, kun puhaltimen ulkohalkaisija pienenee 14% ja 16%, ilmanvaihdon menetys pienenee 20% ja 40%. Lisäksi kun vaihdat terän halkaisijaa, tuulilasin tai tuulettimen suojuksen kokoa tulisi muuttaa vastaavasti. Mitat, jotka tekevät ne sopiviksi, ovat sääntöjen mukaisia. Tuulettimen ja tuulettimen kannen välinen rako ei saisi olla liian suuri, yleensä välillä 1015. Ilman vuotohäviö korkeapainealueelta matalapainealueelle kasvaa ja tuulettimen ja puhaltimen kannen välinen alkuperäinen kulma on säilyy. Saastuneen ilman liikapainetta muutetaan staattiseksi paineeksi tappion pienentämiseksi. Tietenkin voimme myös käyttää tuulettimen luokitusta vähentämään tuulettimen ilman tilavuutta lämpötilan nousuluvassa. Esimerkiksi 8-pohjaisen tuuletin voidaan säätää ja leikata käytettäväksi 9-pohjaisen kevyen moottorin moottorissa. Tämä vähentää nro 9 -moottorin kevyen moottorin mekaanista menetystä ja nostaa lämpötilan nousua moottorin parantamiseksi. Tehokkuus ja tehokerroin.
(2) Vähennä kitkaa mekaanisen tappion vähentämiseksi
Moottorin laakereiden, melun, tärinän, ylikuumenemisen, eliniän ja muiden tekijöiden tavanomainen toiminta liittyy raskaan rasvan valintaan. Tällä hetkellä on yleensä parasta käyttää nro 3 litiumpohjaista rasvaa, joka voi vähentää mekaanista menetystä, mutta tieteen ja teknologian nopealla kehityksellä On olemassa monia rasvoja, joilla on erinomainen suorituskyky. Esimerkiksi kotimaisten pienten ja keskisuurten moottoriajoneuvojen rasvojen suorituskyky on testattu asianomaisten yksiköiden kanssa japanilaisten JIS222080-vierintälaakereiden vaatimusten täyttämiseksi. Se on lähellä Sveitsin SKF65C-rasvan tasoa, joka sisältää erittäin pieniä epäpuhtauksia, ja hinta on sama kuin nro 3. Tällä hetkellä markkinoilla on myös USA: n Aesop-rasva. Voimme käyttää näitä hyviä rasvoja moottorin toiminnan parantamiseksi mekaanisten tappioiden vähentämiseksi. Ammattimainen moottorin huoltohenkilöstö voimme myös kovasti töitä laakereiden järkevästä valinnasta, mutta myös energiansäästöstä. koska meillä on suuri määrä moottorihäviöitä, voimme korjata moottorin. Laakereita käytetään selektiivisesti. Esimerkiksi suurnopeusmoottoreissa voimme käyttää tuodut laakerit tai kotimaiset korkealaatuiset B, C-luokan korkealaatuiset laakerit vähentääkseen menetystä parhaimmillaan. Pienillä nopeuksilla varustetuissa moottoreissa voimme käyttää kotimaassa tuotettuja korkealaatuisia laakereita C, D. Tällä tavoin voimme säästää rahasummaa laakereille energian säästämiseksi.
(3) Paranna tehokerrointa mekaanisten häviöiden vähentämiseksi
95% voimalaitoksen siirtolaitteista on AC-asynkronimoottori ja AC-asynkronimoottori on pieni tehokerroin. Jos lisäät tehontekijää, voit hyödyntää täysimääräisesti virtalähteiden potentiaalia samalla kun pienennät tuotantokustannuksia ja säästät energiaa. Alla keskustelemme siitä, kuinka voimistekerrointa voidaan parantaa.
