pitch-järjestelmän vianmääritys
6.1 Syvyyden säätöjärjestelmän yleiset syyt ja hoitomenetelmät
6.1.1 Ero vaakakulmassa
Syy: Pyörivän kooderin (A-anturin) tuottama terän kulma moottorissa verrataan teräkulman laskurin (B-kooderi) aikaansaamaan teräkulmaan. Ero näiden kahden välillä ei voi olla liian suuri. Jos ero on liian suuri, ilmoitetaan virhe.
Käsittelymenetelmä: 1. Koska B-kooderi on mekaaninen nokkarakenne, se silmukkaa terän kallistusvaihteen kanssa, tarkkuus ei ole korkea ja se kuluu jatkuvasti, ja saattaa olla suuri poikkeama, kun on suuri vauhti, joten ensimmäinen nollaus, vianmääritys 2. Jos vika ilmoitetaan toistuvasti, tarkista A- ja B-kooderit syöttämällä keskittimeen. Tarkastusmenettelyssä on tarkasteltava anturin johdotusta ja pistoketta ensin. Jos pistoke on löysällä, voit säätää anturin manuaalisesti ja tarkistaa, muuttuuko anturin arvo johdonmukaisesti kiristämisen jälkeen. Jos arvo on vakio tai epäsäännöllinen, tarkista rikki rikkoutuneista langoista. Kooderin johdotuksen mekaaninen lujuus on suhteellisen alhainen. Kun napa pyörii, keskipakovoiman vaikutuksesta se voi olla löysä tapin kanssa, tai ydin on puoliksi leikattu ja puoliksi suljettu. Tällä hetkellä, vaikka se voidaan nollata, pyörimisnopeus on suuri ja löysä. Kun signaali saavuttaa tietyn tason, se katoaa. Siksi voit kättä ravistella linjaa ja pistoketta. Jos havaitaan, että arvo hyppää ravistelun aikana, voit irrottaa pistokkeen ja käyttää multimittaria mittaamaan päälle / pois. Jos mitään ei ole, aika ja aika rikkoutuvat. Pyöritä nastat tai johdot uudelleen ja vaihda uusi linja suoraan, jos sitä ei ole helppo käsitellä. Näiden kahden kohdan poissulkeminen osoittaa, että kooderin runko voi vahingoittua ja vaihtaa. Koska B-kooderin nokkarakenne on hauras, nokka rikkoutuu monta kertaa, joten nokka on myös tarkastettava.
6.1.2 Terä ei saavuta rajakytkimen toiminta-arvoa
Syy: Terä on asetettu 91 °: n laukaisukytkimelle. Jos kulman ja 91 ° välillä on tietty poikkeama, kun liipaisin tapahtuu, vika ilmoitetaan.
Hoito: Tarkista terän todellinen sijainti. Kun rajakytkin on pitkään käynnissä, se löystyy, jolloin raja-asentoon iskee suuri kulma. Tällä hetkellä yksi henkilö tarvitsee päästä terään. Yksi henkilö säätää hienosti terän kulmaa keskusohjaimessa, tarkkailee raja-aseman saavuttamisen kulmaa ja viittaa sitten tähän kulmaan. Kun asentokytkimen asento säädetään uudelleen vain laukaisemaan, kulma tyhjennetään takaisin 91 °: een keskusohjaimesta. Rajakytkin on kiinnitetty napaan ja vaatii kaksi pientä säädettävää jakoavainta tai 8 mm: n haarukoita säätöä varten.
6.1.3 Terä 91 ° tai 95 °
Joskus se laukeaa virheellisesti, nollautuu. Jos sitä ei voi nollata, kirjoita pyörän napa-tarkistus, on roskakortin päärajakytkin, joka aiheuttaa rajakytkimen laukaisun etukäteen tai 91 asteen rajakytkimen johdotuksen tai oman vahingon, mikä johtaa 95 °: n rajaan . Kytkin laukeaa.
Syy: Terä saavuttaa 91 ° laukaisimen rajakytkimen, mutta terä ei voi liikkua tai irrottaa rajakytkimestä nollauksen aikana.
Hoitomenetelmä: ensin terä terä manuaalisesti ja yritä sitten nollata se. Jos terä ei liiku, on joitakin mahdollisia syitä: 1 Hytinkaapin manuaalista äänenvoimakkuussignaalia ei voida lähettää keskusohjaimelle; päätelaite voi olla 141 ohjaamon kaapissa ja sen jälkeen, kun päätelaite 140-päätelaitteen alapuolella on oikosulussa, manuaalinen äänenkorkeus 2 tarkistaa, onko akselin ohjauskaapin kytkin todennäköisesti hyppää ylivirran takia. Jos terä on säädetty 90 °: iin sen jälkeen, kun kytkin on suljettu, 3-akselisen ohjauslaatikon ohjaustappi voidaan nollata. Lehtimuutos vahingoittaa 6K1-kontaktoria, tarkista, onko vaurioitunut, ja tarkista, että muut sähkökomponentit ovat vaurioituneet.
6.1.4 Sytytysmoottorin lämpötila on korkea
Syy: Lämpötila on liian korkea, josta suurin osa johtuu kelan lämmityksestä. Se voi johtua moottorin sisäisestä oikosulusta tai ulkoisesta kuormituksesta, ja ylivirta aiheuttaa myös lämpötilan nousun.
Hoitomenetelmä: tarkista ensin ulkoinen syy, joka voi aiheuttaa vian: kippausvaihteisto on jumissa, kallistusvaihde on leikattu vieraalla aineella; sitten sähköpiirin aiheuttama syy tarkistetaan. On yleistä, että sytytysmoottorin sähköjarru ei ole päällä, ja sähkö voidaan tarkistaa. Riippumatta siitä, onko jarruvirtapiirissä rikki johto, onko kontaktorissa kortti tai vastaava. Sulje ulkoiset viat ja tarkista, onko moottorin sisäinen eristys ikääntynyt tai vaurioitunut, mikä aiheuttaa oikosulun.
6.1.5 Lietteenohjauksen tiedonsiirtohäiriö
Syy: Keskittimen ja pääohjaimen välinen tiedonsiirto keskeytyy. Edellytyksenä, että ohjauskaapin keskusohjain ei ole viallinen, päävirheen alue on signaalilinja. Ohjauskaapista liukurenkaaseen liukurengas tulee napaan. Häiriöt, irtikytkentä, ilmapistokkeen vaurioituminen, liukurenkaan heikko kosketus, viestintämoduulin vaurioituminen jne.
Hoitomenetelmä: käytä mittarin avulla jännitettä keskusohjaimen tulopäässä noin 230v ja jännite ulostulopäässä on noin 24v, mikä osoittaa, että keskusohjain on viallinen, tarkistaa edelleen ja vetää ulos navan sivukeskuksen tietoliikenneviiva, punaiset ja valkoiset viivat, vihreä ja valkoinen. Rivi, punainen ja valkoinen viiva on maadoitettu, napa-puolen multimetri on maadoitettu testijohdolla. Jos johtavuutta osoittava vastus ei ole katkennut, vara-linjan aktivoimiseksi on kytketty irti. Jos vika jatkuu, tarkista liukurengas. Viestintävirheet johtuvat liukurenkaista. Kun vaihteisto vuotaa vakavasti, öljy menee liukurenkaaseen. Öljy tarttuu liukurenkaan ja nastan väliseen öljykalvoon, joka toimii eristeenä ja aiheuttaa sävelkorkeussignaalin ajoittaisen, öljyn tahmean talvella, ja pikiyhteyshäiriö on enemmän On yleistä. Yleensä vika voidaan poistaa liukurenkaan puhdistamisen jälkeen, mutta tämä menetelmä ei paranna ongelmaa, ja ratkaisu perussyistä on ratkaista vaihteiston öljyvuodon ongelma. Liukurenkaan aiheuttama kommunikaatio voi johtua tapin vaurioista, epävakaasta kiinnityksestä jne. Jos liukurenkaassa ei ole ongelmaa, napakeskiön johdot on irrotettava liukurengaspäästä linjausta varten. Kalibrointilinjan tarkoituksena on tarkistaa linja vikoja, lyhyitä liitoksia, rikkoutuneita ihoja, maadoitusta jne. Varten. Liukurenkaan istuin pyörii pääakselin kanssa, ja sisäjohdin on helppo hieroa liukurengasistuinta vasten, mikä aiheuttaa maadoitus rikkoutuu, ja se voi myös aiheuttaa äänenkorkeuden.
6.1.6 äänenkorkeusvirhe
Syy: Suuttimen säätimessä, äänenvoimakkuuden säätimen OK -signaalissa lähetetty vika keskeytyy, äänenvoimakkuuden säädin voi olla viallinen tai signaalin ulostulo on viallinen.
Hoitomenetelmä: Tämä vika esiintyy yleensä yhdessä muiden äänenkorkeusvirheiden kanssa. Kun ohjain ei pysty ohjaamaan äänenvoimakkuutta, PITCHCONTROLLEROK-signaali on 0. Se voi siirtyä keskittimeen tarkistaakseen, onko keskusohjain vaurioitunut. Yleensä keskusohjain on viallinen, mikä voi aiheuttaa manuaalisen vian. Jos voit manuaalisesti pyöriä, tarkista, onko signaalin lähtölinjalla virtuaalinen yhteys, irrotus jne., Edellä mainittu liukurengasongelma voi myös aiheuttaa tämän vian.
6.1.7 Pikiö
Syy: Kun tuulipyörä pyörii, ohjaamon kaappiohjaimen on säädettävä äänenvoimakkuuden asento nopeuden mukaan, jotta tuulipyörä pyörii kiinteän arvon mukaan. Jos lähetysvirhe tai viive 300 ms: n sisällä ei pysty välittämään liikekäskyä äänenvoimakkuuden säätimelle, niin nopeuden välttämiseksi ilmoitettiin virheestä.
Käsittelymenetelmä: Ohjaamon kaappiohjaimen signaalia ei voida siirtää äänenvoimakkuuden säätimelle, joka johtuu pääasiassa signaalin epäonnistumisesta. Pääsignaali, joka vaikuttaa tähän signaaliin, on signaalilinja ja liukurengas. Tarkista, onko signaaliterminaalissa jännitettä. Jos jännitettä on, ohjain kohottaa signaalin. Ongelma, tarkista matkustamoa edelleen liukurengasosaan, jos vikaa ei ole, tarkista liukurengas, tarkista sitten liukurengas napaan ja tarkista vika vaiheittain.
Syy: Havaittu piki-nopeus ylittää 31 ° sekunnissa. Tällaista nopeutta ei yleensä tapahdu, lähinnä kiertokooderin vian vuoksi. Tai johtuu RPMOK-signaalilinjan ongelmasta keskittimeltä.
Hoitomenetelmä: Katso kooderin ongelma, joka tarkistaa äänenmittarin virheellisen käsittelymenetelmän, ja kooderi käännetään tarkistamaan signaalin lähetysongelma vikaantumatta.
