Sävellys
1. Pysyvä magneetti DC-moottori:
Se koostuu staattorista, roottorista, harjasta, kotelosta ja vastaavista.
Staattorin navat ovat kestomagneetteja (kestomagneetteja) ja ne on valmistettu ferriitistä, alumiini-nikkelikobolusta, neodyymi-rauta-boorista tai vastaavista. Rakenteellisen muodon mukaan se voidaan jakaa sylinterimäiseen tyyppiin ja kaakelityyppiin.
Roottori on yleensä laminoitu pii-teräslevyillä ja emaloitu lanka on kierretty roottorisydämen kahden raon välissä (kolmessa urassa on kolme käämintä) ja liitokset hitsataan vastaavasti kommuuttimen metallikappaleeseen.
Harja on johtava komponentti, joka yhdistää virtalähteen roottorin käämitykseen ja jolla on sekä sähkö- että kulutuskestävyysominaisuudet. Kestomagneettimoottorin harja käyttää yhtä metallilevyä tai metalligrafiittiharjaa tai sähkökemiallista grafiittisarjaa.
2. Harjaton tasavirtamoottori:
Se koostuu kestomagneettiroottorista, moninapaisesta käämitystastista, asentoanturista ja vastaavista. Harjaton tasavirtamoottoreille on ominaista harjaton puolijohdekytkinlaitteet (kuten Hall-elementit) sähköisen kommutoinnin, toisin sanoen elektronisten kytkinlaitteiden korvaamiseksi perinteiset kontaktikytkimet ja harjat. Siinä on suurta luotettavuutta, ei kommutaatiota ja matala mekaaninen kohina.
Asentoanturi vaihtaa staattorikäämityksen virran tiettyyn järjestykseen roottorin asennon muutoksen mukaan (eli havaitsee roottorin navan asennon suhteessa staattorin käämiin ja muodostaa sijainnin ilmaisusignaalin määrätyssä asennossa, joka käsitellään signaalinmuunnospiirillä. Ohjaa virtakytkinpiiri käämivirran vaihtamiseksi tietyn logiikkasuhteen mukaan).
3. Nopea kestomagneetti Harjaton moottori:
Se koostuu staattorisydämestä, magneettisesta teräsroottorista, auringonvalvonnasta, hidastuskytkennästä ja navan kuoresta.
Moottorin kannelle voidaan asentaa Hall-anturi nopeuden mittaamiseen.
Paikannusanturit ovat saatavana magneettisissa, valosähköisissä ja sähkömagneettisissa tyypeissä.
Harjaton tasavirtamoottori, joka käyttää magneettisesti herkkää asentoanturia, magneettinen anturielementti (kuten Hall-elementti, magneettinen herkkä diodi, magneettisesti herkkä diodi, magneettisektori tai ASIC) on asennettu staattorikokoonpanoon. Magneettikentän muutos syntyy, kun kestomagneetti ja roottori pyörivät. Monikäyttöiset sähköautot ovat Hall-elementtejä.
Harmaana toimiva DC-moottori, jossa käytetään valosähköistä asentoanturia, on varustettu valosähköisellä anturilaitteella tietyssä asennossa staattorikokoonpanossa ja roottoriin on asennettu valonsuojauslevy, ja valolähde on valoa säteilevä diodi tai pieni hehkulamppu . Kun roottori pyörii, staattorin valoherkät komponentit tuottavat jaksottaisesti pulssisignaaleja tietyllä taajuudella visiirin toiminnan vaikutuksesta.
Harjaton tasavirtamoottori, joka käyttää sähkömagneettista asentoanturia, on varustettu staattorikokoonpanolla varustetulla sähkömagneettisella anturikomponentilla (esim. Kytkentämuuntaja, läheisyyskytkin, LC-resonanssipiiri jne.). Kun kestomagneettiroottorin asento muuttuu, sähkömagneettinen vaikutus aiheuttaa sähkömagneettisen anturin. Luodaan suurtaajuusmoduloidut signaalit (amplitudi vaihtelee roottorin sijainnin mukaan).
Staattorikäämien käyttöjännite on aikaansaatu elektronisen kytkentäpiirin avulla, joka ohjaa asentoanturin lähtöä.
Laitteiden luokittelu
Sähköajoneuvojen käyttömoottori eroaa tavanomaisista teollisuusmoottoreista. Sähköajoneuvon käyttömoottori vaatii tavallisesti usein käynnistyksen / pysäytyksen, kiihdytyksen / hidastuvuuden, suuren vääntömomentin, joka tarvitaan alhaiseen nopeuteen tai kiipeilyyn, alhainen vääntömomentti, jota tarvitaan suurella nopeudella ja suuri vaihtoväli. Teollisuusmoottorit on yleensä optimoitu nimellisnopeudella. Siksi sähköauton käyttömoottorit ovat ainutlaatuisia, ja ne on luokiteltava erikseen.
Harjaton moottori, riippuen siitä, onko moottorilla asentoanturi, on edelleen jaettu asennonosoitin harjaton moottori ja asento ilmaisin ilman harjaton moottori. Harjatut moottorit, joissa ei ole asentoanturia, on nostettava ensin autoon. Kun moottorilla on tietty pyörimisnopeus, ohjain pystyy tunnistamaan harjatun moottorin vaiheen ja sitten ohjain voi syöttää moottorin tehoa. Koska asentoanturattoman harjaton moottori ei pysty saavuttamaan nollanopeutta, sitä ei käytetä vähemmän vuoden 2000 jälkeen valmistetuissa sähköajoneuvoissa. Sähköautoalalla käytettäville harjatuille moottoreille käytetään yleisesti paikananturin harjatonta moottoria.
