Moottorikoneiden toimittajat, moottorin energiahäviön koostumus:
(1) Kuparihäviö: staattorin kuparihäviö; roottorin kuparihäviö; eksynyt menetys. (2) Ydinhäviö. (3) Mekaaninen häviö: ilmanvaihtohäviö; kitkahäviö. Edellä lueteltujen asynkronisten moottoreiden energianhäviön perusteella kuparihäviötä ja rautahäviötä ei ole helppo muuttaa kunnostuksessamme. Ne määräytyvät suunnittelun perusteella, ja mekaanisia häviöitä voidaan muuttaa. Yleisesti ottaen asynkronimoottoreilla, joilla on pieni määrä portaita, ts. Moottorilla, jolla on suuri kierrosluku, on suurempi mekaaninen häviö ja vähemmän kuparihäviöitä; ja moottorin, jolla on enemmän portaita, ts. pieni kierrosluku, osuus kuparihäviöstä on suurempi kuin mekaanisen häviön. Siksi, jos haluamme vähentää moottorin energiahäviötä, meidän on aloitettava vähentämällä moottorin mekaanista häviötä.
Kun moottorilla ei ole kuormaa tai kevyttä kuormitusta, moottorin kokonaishäviö on pienempi kuin nimellinen aika ja ilmamäärä on verrannollinen moottorin kokonaishäviöön, joten puhallin on GG-muodossa; iso hevos- vedetty kori" (koska ilmanvaihtohäviö on vakio moottorin nopeuden mukaan, ilmanvaihtohäviö ei muutu kuorman mukana, joten ilmamäärää tulisi pienentää tällä hetkellä moottorin ilmanvaihtohävikin vähentämiseksi). Puhaltimen siipien muodon muuttaminen voi vähentää ilman määrää, mutta se on hankalampaa. Ilmamäärää on helpompi pienentää pienentämällä suoraan ulkotuulettimen siipien halkaisijaa. Tiedämme, että itse puhaltimen mekaaninen häviö on verrannollinen puhaltimen siipihalkaisijan 4-5. Tehoon ja ilmamäärä on verrannollinen tuulettimen siiven halkaisijan neliöön. Siksi kun tuulettimen terän halkaisijaa pienennetään, ilmamäärä ei vähene paljon, mutta ilmanvaihtohäviö vähenee paljon.
