Moottorikelan poistoprosessi
K: Miksi meidän on kiinnitettävä huomiota kelan purkautumiseen, kun katkaise virta ja kun vastusta ei tarvita?
V: Me kaikki tiedämme, että energian säilyttäminen tarkoittaa, että energia ei katoa, vaan muodosta toiseen. Kun virta kulkee vastuksen läpi, energia kuumenee ja se hajoaa kaikkialla. Kun sähköenergiamme on kytketty kelaan, induktori, sähköenergia muunnetaan magneettiseksi energiaksi. Magneettikenttäenergiaa on helppo muuntaa automaattisesti sähköenergian avulla. Kun kytket virran pois, kelaan tallennettu magneettinen energia muunnetaan sähköenergiaksi vähitellen katoavan sähkökentän kompensoimiseksi. Ulkoisesta suorituskyvystä kelan virta laskee hitaasti. Toisin sanoen, mitä yleensä sanomme: Induktiivinen kuorma voi ylläpitää virran jatkuvuutta. Tällä hetkellä, jos emme vain katkaise virtaa, vaan avaa piirin induktiivisen kuorman toisessa päässä, emme ainoastaan näe jatkuvaa virran pudotusta, vaan myös nähdä jännitteen nopean nousun induktorin yli. Kun tämä jännite kasvaa tietyssä määrin, se voi tunkeutua ilmaan kipinän muodostamiseksi. Tämä periaate selittää, miksi DC-harjamoottori ilmestyy Marsiin, kun se kommutoi. Se selittää myös ilmiön, että kipinöitä voidaan nähdä, kun sähköjarrut rikkoutuvat elämässämme 1970- ja 1980-luvuilla.
K: Kipinät ovat vaarallisia, joten miten käsitellä niitä?
V: Koska kipinöiden pääasiallinen syy on, että induktiivinen kuormitus pitää nykyisen jatkuvuuden mahdollisimman tiukana jopa avoimen piirin tapauksessa. Sitten ylläpidämme piirin saatavuutta ongelman ratkaisun perusperiaatteena. Yksinkertainen ja perusmenetelmä on sijoittaa diodi induktorin molempiin päihin. Kun piiri katkaisee piirin, jännite induktorin poikki nousee. Kun jännite nousee tietylle tasolle, diodi kytketään päälle. Täten saadaan aikaan virta nykyiselle ja energia voidaan vapauttaa turvallisesti
K: Miten päästöjä käsitellään integroidun piirin ajaessa?
Vastaus: Moottorikelan purkausta kutsutaan yleensä DECAY. Sama koskee edellä mainittuja sovellettuja diodeja. Voit kytkeä moottorin alla olevan kuvan mukaisesti
Integroiduilla piireillä on tietysti omat ominaispiirteensä, joten voimme saavuttaa turvallisen purkamisen ilman, että käytät piiriä ulkoisiin diodeihin. On olemassa kolme tapaa: A-SYNCMODE, SYNCMODEFASTDECAY ja SYNCMODESLOWDECAY.
Alla oleva kuva esittää piirin liitännän, kun normaalisti käytetään DC-moottoria. Moottori toteuttaa eteenpäin tai taaksepäin pyörimisen H-silta- rakenteen neljän MOS-putken läpi. Nyt moottori pyörii eteenpäin, kun vasemman ja alemman MOS-putket kulkevat, ja virta virtaa vasemmalta oikealle (kuva 4).
Tässä vaiheessa pysäytämme moottorin ja täytyy käsitellä moottorikelaan tallennettu energia.
Ensimmäinen tapa on A-SYNCFASTDECAY. Integroidun piirin prosessin mukaan kehon diodi on integroitava MOS-transistoriin ja liitettävä viemäriin ja lähteeseen. Käsittelemällä diodit voimme kestää erilaisia virran voimakkuuksia. Sitten, kun lopetamme, jos kaikki neljä MOSFET-laitetta kytketään pois, virta valuu ulos kehon diodista.
Tällä hetkellä tapahtuu kaksi ilmiötä. Ensinnäkin, maanpinnan alapuolella oleva negatiivinen jännite näkyy moottorin kelan vasemmalla puolella. Amplitudi on diodin katkaisijännite, ja kelan oikealla puolella olevan jännitteen positiivinen jännite on suurempi kuin syöttöjännite. Toiseksi: diodin energia häviää Vdiode × Icoil: na, ja lämpö on voimakkaampi.
Toinen tapa on SYNCMODEFASTDECAY. Tällä tavoin avaat vasemman ja oikean oikeanpuoleisen MOS-putken, kun kone pysäytetään. Moottorin virta on edelleen vasemmanpuoleinen seisokin alussa. Energiaa kierrätetään sähköjärjestelmään kytkemällä kaksi avointa MOS-putkea
Tällä tavoin on myös kaksi ilmiötä: Ensinnäkin kelalle syötetty jännite on vastakkainen itse kelan virran suuntaan siten, että kelan virta on vaimennettu nopeammin. Toiseksi: sirussa tuotettu lämpö on Rdson × Icoil2, koska MOS-transistorin vastusresisti-Rdson on yleensä melko pieni, joten sirun lämpöhäviö on pieni.
Kolmas tapa on SYNCMODESLOWDECAY. Tällä tavoin, kun kone sammutetaan, otamme käyttöön kaksi alempaa putkea. Kelan virta on edelleen vasemmalta oikealle. Kahden alemman käännöksen johtumisen johdosta olemme samanlaisia kuin moottorin kelan molempien päiden oikosulku piirin periaatteessa. Siksi nykyinen energia kulutetaan syklisesti suljetun silmukan järjestelmässä, joka koostuu moottorikelasta ja MOS-putkesta.
Tällä menetelmällä on myös omat ominaisuutensa: Ensinnäkin se on lämmön hajaantumisen kannalta sama kuin SYNCMODEFASTDECAY. Piirissä kokonaisuutena syntyvä lämpö on Rdson x Icoil2. Toiseksi, tämän moodin muodostama oikosulku mahdollistaa moottorijärjestelmän toteuttamisen itsejarrutustoiminnossa. Kolmanneksi tämä lähestymistapa ei sovellu suuriin suurnopeusmoottoreihin. Tällaisessa moottorijärjestelmässä oleva energia on hyvin suuri, ja kun se kytketään SYNCMODESLOWDECAY: n avulla, tapahtuu erittäin korkea nykyinen ilmiö. Virran arvo määräytyy moottorikelan aiheuttamien sähkömoottorivoimavoltojen ja moottorin sisäisen vastuksen perusteella. Jotkin äärimmäiset olosuhteet voivat aiheuttaa ylivirtasuojausta tai moottorin palamista
Kun meillä on perustiedot moottorin purkaustilasta, käytännön sovelluksissa voimme valita niiden eri ominaisuuksien mukaan.
