1. Tavallisten moottoreiden ja vaihtuvataajuisten moottoreiden rakenteellinen ero
1. Korkeammat eristystason vaatimukset
Yleensä taajuusmuuttajamoottoreiden eristystaso on luokka F tai korkeampi. Eristyslujuutta maahan ja langan kierrosten eristyslujuutta tulee vahvistaa. Erityisesti tulee ottaa huomioon eristeen kyky kestää impulssijännitettä.
2. Säädettävätaajuisten moottoreiden tärinä- ja meluvaatimukset ovat korkeammat
Vaihtuvataajuisen moottorin on otettava täysin huomioon moottorin komponenttien ja koko rungon jäykkyys ja yritettävä lisätä sen ominaistaajuutta välttääkseen resonanssin jokaisen voimaaallon kanssa.
3. Taajuusmuuttujamoottoreilla on erilaisia jäähdytysmenetelmiä
Taajuusmuunnosmoottoreissa käytetään yleensä pakotettua ilmanvaihtojäähdytystä, eli päämoottorin jäähdytyspuhallin on riippumattoman moottorin käyttövoimainen.
4. Erilaiset suojatoimenpiteet vaativat erilaisia
Laakereiden eristystoimenpiteitä tulee käyttää taajuusmuuttajamoottoreissa, joiden teho on yli 160 kW. Pääsyynä on se, että on helppo tuottaa magneettipiirin epäsymmetriaa ja aksiaalivirtaa. Kun muiden suurtaajuisten komponenttien tuottamat virrat toimivat yhdessä, aksiaalinen virta kasvaa suuresti, mikä johtaa laakerien vaurioitumiseen, joten eristystoimenpiteitä tehdään yleensä. Vakiotehoisissa vaihtuvataajuisissa moottoreissa, kun nopeus ylittää 3000/min, tulee käyttää erityistä korkeita lämpötiloja kestävää rasvaa kompensoimaan laakerien lämpötilan nousua.
5. Erilaiset jäähdytysjärjestelmät
Vaihtuvataajuinen moottorin jäähdytystuuletin saa virtansa itsenäisestä virtalähteestä jatkuvan lämmönpoiston varmistamiseksi.
2. Ero tavallisten moottoreiden ja taajuusmuuttujamoottoreiden välillä
1. Sähkömagneettinen suunnittelu
Tavallisissa asynkronisissa moottoreissa tärkeimmät suorituskykyparametrit, jotka otetaan huomioon uudelleensuunnittelussa, ovat ylikuormituskyky, käynnistysteho, hyötysuhde ja tehokerroin. Mitä tulee vaihtuvataajuiseen moottoriin, koska kriittinen jättämä on kääntäen verrannollinen virransyötön taajuuteen, se voidaan käynnistää suoraan, kun kriittinen jättämä on lähellä 1:tä. Siksi ylikuormituskykyä ja käynnistystehoa ei enää tarvitse ottaa liikaa huomioon , mutta ratkaiseva avainkysymys on moottorin suorituskyvyn parantaminen. Soveltuvuus ei-sinimuotoisiin virtalähteisiin.
2. Rakennesuunnittelu
Rakennetta suunniteltaessa on myös tärkeää ottaa huomioon ei-sinimuotoisten teholähteen ominaisuuksien vaikutus taajuusmuuttajan moottorin eristysrakenteeseen, tärinä- ja melujäähdytysmenetelmiin.
