Moottorin toimintaperiaate
Moottori on jaettu mäntämoottoriin, raporti-moottoriin, rakettimoottoriin ja turbiinimoottoriin. Työprosessi: imu-puristus-injektio-palaminen-laajennus työn-pakokaasun.
Miten moottori toimii
Moottori on jaettu mäntämoottoriin, raporti-moottoriin, rakettimoottoriin ja turbiinimoottoriin.
Työprosessi: imu-puristus-injektio-palaminen-laajennus työn-pakokaasun.
Imun aivohalvaus
Syöttöön menevä työfluidi on puhdasta ilmaa. Dieselmoottorin imujärjestelmän alhaisen resistanssin takia imupäiden paine pa = (0,85 ~ 0,95) p0, korkeampi kuin bensiinimoottori. Sisääntulon lämpötila Ta = 300 ~ 340K, pienempi kuin bensiinimoottori.
Puristusveto
Koska tiivistetty työväline on puhdasta ilmaa, dieselmoottorin puristussuhde on suurempi kuin bensiinimoottorin (yleensä ε = 16-22). Puristus lopussa on 3 000 - 5 000 kPa ja lämpötila puristuksen lopussa 750-1 000 K, mikä ylittää huomattavasti dieselöljyn (noin 520 K) autolämpötilan.
Virtausaika
Kun puristusveto on lähellä päätä, korkeapaineisen öljypumpun vaikutuksen alaisena dieselpolttoaine ruiskutetaan sylinteripolttokammioon injektorin läpi suuren paineen ollessa noin 10 MPa ja sitten sytytetään spontaanisti ja poltetaan sen jälkeen, kun se on sekoitetaan ilman kanssa lyhyessä ajassa. Kaasun paine sylinterissä nousee nopeasti, jopa 5 000 - 9 000 kPa ja maksimilämpötila on 1 800-2 000 K. Koska dieselmoottoria on itsestään sytytetty puristuksella, dieselmoottoria kutsutaan puristussytytykseksi moottori.
Pakoputkisto
Dieselmoottorin pakokaasu on periaatteessa sama kuin bensiinimoottori, paitsi että pakokaasun lämpötila on alempi kuin bensiinimoottori. Yleensä Tr = 700 ~ 900K. Yksisylinterisessä moottorissa nopeus ei ole yhtenäinen, moottori ei ole vakaa ja tärinä on suuri. Tämä johtuu siitä, että vain yksi neljästä aivohalvauksesta on työssä, ja muut kolme aivohalvausta ovat aivohalvauksia, jotka kuluttavat valtaa valmistautumaan työhön. Tämän ongelman ratkaisemiseksi vauhtipyörällä on oltava riittävän suuri hitausmomentti, joka vuorostaan johtaa koko moottorin massaan ja kokoon. Monisylinterinen moottori voi korjata edellä mainitut puutteet. Nykyaikaiset autot käyttävät nelisylinterisiä, kuusisylinterisiä ja kahdeksan sylinterisiä moottoreita.
