elektronisen ohjausjärjestelmän tehokkuuden optimointitekniikka
Elektronisen ohjausjärjestelmän tehokkuutta lisätään 1%, mikä on edullista koko ajoneuvon taloudelle ja painolle. Tehokkuuden optimointitekniikkaan kuuluvat kantoaaltotaajuuden dynaaminen säätö, DPWM-aaltotekniikka, ylikoodaustekniikka ja laaja-alainen tehokas HSM-moottori.
2.1, kantoaaltotaajuuden dynaaminen säätötekniikka
Suurin elektronisen ohjausjärjestelmän häviämisen lähde on taajuusmuuttajan osa, ja taajuusmuuttajan häviö on 70% kytkinosasta.
Vaihtohäviön näkökulmasta tutkitaan kantoaaltotaajuuden dynaamista säätömenetelmää. Simulointikokeiden avulla havaitaan, että säätimen tehokkuutta voidaan lisätä jopa 2% kytkentätaajuuden säätämisen jälkeen. Käyttämällä dynaamista kantoaaltotaajuustekniikkaa, erityisesti alhaisella nopeudella, kun kantoaaltotaajuusvaatimus ei ole niin suuri, kantoaaltotaajuuden säätäminen voi vähentää ohjainta tehokkaasti. Häviön, joka mahdollistaa ohjaimen tehokkuuden, odotetaan aluksi olevan noin 1,5 kilometriä 100 kilometriä kohden, kantoaaltotaajuutta ei voida pienentää ilman rajoituksia, vaan sen on myös otettava huomioon ajoneuvon melun ja moottorin ohjaustarpeet.
2.2, DPWM-aaltosovellustekniikka
Jatkuvan aallon soveltamiseksi DPWM-tekniikka vähentää kytkentäaikojen määrää 1/3: lla verrattuna COWM-tekniikkaan, mikä voi merkittävästi vähentää kytkentäaikojen määrää ja saavuttaa tavoitteen vähentää kytkentätappioita.
Kun modulointisuhde on M> 0,816, harmoniset CPWM- ja DPWM-modulaatiot ovat suunnilleen samat. DPWM-tekniikkaa voidaan käyttää tällä alueella laitteen häviöiden vähentämiseksi.
2.3, ylimodulointitekniikka
Ohjaushäviöihin sisältyvät katkaisutappiot ja pilottitappiot. Pilottihäviöllä on suuri suhde lähtövirtaan. Kun lähtöteho on vakio, lähtövirta pienenee ja lähtöjännitettä on lisättävä vastaavasti.
Lisäämällä ylimodulaatiota heikon magneettivyöhykkeen lähtötehoa ja ulostulomomenttia voidaan parantaa tehokkaasti, lähtöjännitettä nostetaan 4% ja huipputehoa nostetaan noin 4%, mikä parantaa ajoneuvon nopeaa dynaamista suorituskykyä ;
Lisäämällä overmodulaatiota, syöttämällä saman tehon, virta pienenee merkittävästi, mikä voi vähentää järjestelmän lämmitystä, parantaa ohjaimen ylikuormituskapasiteettia ja parantaa ajoneuvon dynaamista suorituskykyä;
Lisäämällä ylimodulaatiota perusjännitettä voidaan tehokkaasti lisätä. Verrattuna ilman ylimodulaatiota moottorin tehokkuutta voidaan parantaa tehokkaasti, moottorin virtaa voidaan merkittävästi pienentää (0 ~ 8%), ja tehokkuus voi tehokkaasti laajentaa risteilyaluetta.
2.4, laaja-alainen tehokas HSM-moottori
Parannetun elektronisen ohjauksen tehokkuuden lisäksi se sisältää myös moottorin tehokkuuden parantamisen.
HSM-moottorin hybridisynkronimoottori voi tasapainottaa alhaisen nopeuden vyöhykkeen tehokkuutta ja nopeiden vyöhykkeiden tehokkuutta verrattuna IPM-moottoriin. HSM on erityisen edullinen keski- ja suurnopeusvakioalueella. Testi osoitti, että matalan nopeusalueen ja suurnopeusalueen HSM-tehokkuus on korkeampi kuin perinteisen IPM-moottorin. Yleensä moottorin tehokkuutta voidaan parantaa HSM-tekniikan käytön jälkeen.
Bussi- ja ryhmäautojen olosuhteissa verrataan IPM- ja HSM-moottoreita, ja HSM-moottorit ovat hallitsevia.
Kun otetaan huomioon koko ajoneuvon työolosuhteiden kattava energiatehokkuussuuntainen optimointitekniikka, tehokkuuden suuntausoptimointi toteutetaan säätämällä kunkin moottorin häviökomponentin osuutta, ja moottorin integroitu energiatehokkuus räätälöidään ja risteilyalue paranee yhdistämällä tietyn tien kunnon tiedot.
Jos haluat ostaa sähkötyökalun moottorin, kiinnitä huomiota tietokoneen dc-moottoriin.
