Sähköautomekanismi elektroninen säätötekniikka, kuinka paljon sinä tiedät
Ns. Moottori, kuten sen nimi viittaa, on eräänlainen voiman komponentti, joka muuntaa sähköenergian ja mekaanisen energian toisiinsa. Kun sähköenergia muunnetaan mekaaniseksi energiaksi, sähkömoottorilla on sähkömoottorin käyttöominaisuudet; kun sähköenergia muunnetaan mekaaniseksi energiaksi, sähkömoottorilla on sähkögeneraattorin käyttöominaisuudet. Useimmat sähköajoneuvot jarrutusjarrutuksen aikana, mekaaninen energia muunnetaan sähköenergiaksi generaattorin läpi akun palauttamiseksi.
Moottori koostuu pääosin roottorista, staattorikäämityksestä, nopeusanturista, kotelosta, jäähdytyksestä ja muista komponenteista. Uusien energia-ajoneuvojen alalla käytetään laajasti kestomagneettisynkronimoottoreita. Ns. Kestomagneetti viittaa kestomagneettien lisäämiseen moottorin roottorin valmistuksessa niin, että moottorin suorituskyky paranee edelleen. Ns. Synkronointi tarkoittaa, että roottorin pyörimisnopeus on aina yhdenmukainen staattorikäämityksen nykyisen taajuuden kanssa. Siksi säätämällä moottorin staattorikäämityksen syöttövirta-taajuutta sähköauton ajoneuvon nopeutta ohjataan lopulta. Nykyisen taajuuden säätö on ongelma, joka ratkaistaan sähköisessä ohjausosassa.
Verrattuna muihin moottorityyppeihin kestomagneettisynkronisten moottoreiden suurin etu on se, että niillä on suurempi tehotiheys ja vääntömomentti. Täydellisemmin, verrattuna muihin moottorityyppeihin, kestomagneettisynkronimoottorit ovat samasta massasta ja tilavuudesta. Se voi tuottaa suurimman tehon ja kiihtyvyyden uusille energiamalleille. Tämä on myös syy siihen, miksi kestomagneettinen synkronimoottori on ensi valinnanvaraa uusille autoteollisuudelle, jolla on äärimmäisen korkeat avaruus- ja omavaraisuusvaatimukset.
Kestomagneettisynkronimoottoreiden lisäksi asynkroniset moottorit ovat myös saaneet runsaasti huomiota Teslan käytöstä johtuen. Synkronimoottoreihin verrattuna moottorin roottorin pyörimisnopeus on aina pienempi kuin pyörivän magneettikentän pyörimisnopeus (joka syntyy staattorikäämisvirrasta). Siksi roottori näyttää olevan "epäjohdonmukainen" staattorin käämityksen nykyisen taajuuden kanssa, minkä vuoksi sitä kutsutaan asynkronimoottoriksi.
Kestomagneettisynkronimoottoreihin verrattuna asynkronimoottoreilla on edullisia edullisia ja yksinkertaisia prosesseja; tietenkin haittapuolena on se, että niiden tehotiheys ja vääntömomentti tiheys ovat pienemmät kuin kestomagneettisten synkronimoottoreiden.
Synkronisten ja asynkronisten moottoreiden lisäksi napajoottorit ovat myös kuumia pisteitä uusille energian autoteollisuudelle. Keskimmäisen moottorin suurin ominaisuus on se, että ajoneuvon voimanlähde, vaihteisto ja jarrut on integroitu keskittimeen. Verrattuna perinteiseen voimansiirtoyksikköön navan moottorin edut ovat ilmeisiä. Koska voimansiirto-osia on paljon, ajoneuvon rakenne on suhteellisen yksinkertainen. Tietenkin moottorin synkronoidussa ohjauksessa, kahluuvarun sulkussa jne. On edelleen paljon ongelmia navan moottorissa. ratkaista.
