Kolmivaiheisen asynkronimoottorin sähköinen jarru
4.2 Kolmivaiheisen asynkronisen moottorin sähköinen jarrutus
d. Elektroninen jarru
Elektroninen jarrutus voidaan saavuttaa vain yhdellä nopeudensäätimellä, jossa on jarruvastus. Tässä tapauksessa asynkronista moottoria käytetään generaattorina, ja mekaaninen energia hajoaa jarruvastukseen lisäämättä moottorin häviötä.
Lisätietoja on moottorin käynnistyslaitteiden luvussa olevassa elektronisessa nopeudenohjauslaitteessa.
e. Jarru supersynkronisen toiminnan avulla
Tällaisessa järjestelmässä moottorin kuormaa ajetaan synkronisen nopeuden yläpuolella, jolloin se käyttäytyy kuin asynkroninen generaattori ja tuottaa jarrutusmomentin. Pieni määrä hajaantumista lukuun ottamatta energia on täysin talteenotettu.
Nostomoottorin tapauksessa tämä toiminta vastaa kuorman laskua nimellisnopeudella. Jarrutusmomentti kompensoi tarkasti kuorman vääntömomentin ja käyttää moottoria vakionopeudella (eikä hidastuksella).
Liukurengasmoottoreissa moottorin vastusten on oltava kokonaan tai osittain oikosuljettuja, jotta vältetään mekaaniset vauriot, kun moottoria käytetään enemmän kuin nimellisnopeus. Tämä järjestelmä voi rajoittaa aseman kuormitusta:
● Nopeus on vakaa ajasta riippumatta.
● Energiaa voidaan palauttaa energiaan.
Siinä on kuitenkin vain yksi nopeus, joka on samanlainen kuin nimellisnopeus. Super-synkronista jarrujärjestelmää käytetään myös moninopeuksisissa moottoreissa nopeuttaakseen nopeutta hitaaseen. Erittäin synkroninen jarrutus saavutetaan helposti sähköisellä nopeussäätimellä, joka käynnistää järjestelmän automaattisesti, kun taajuusasetus on pienentynyt.
f. Muut jarrujärjestelmät
Joissakin sovelluksissa käytetään edelleen yksivaiheisia jarrujärjestelmiä. Tämä järjestelmä ajaa moottoria kahden tehovaiheen välillä ja yhdistää käyttämättömät liittimet yhteen kahdesta muusta virtalähteeseen kytketystä liittimestä.
Jarrutusmomentti on rajoitettu 1/3 moottorin suurimpaan momenttiin. Tämä järjestelmä ei voi jarruttaa koko kuormaa ja sen on oltava täysin toimiva taaksepäin suunnatun jarrujärjestelmän avulla. Tämä järjestelmä luo vakavan epätasapainon ja suuren menetyksen.
Toinen järjestelmä on pyörremäärä pyörrevirralla. Mekaanisten jarrujen (sähköiset hidastimet) lisäksi tämä järjestelmä toimii kuin teollisuusajoneuvoissa käytettävä järjestelmä. Mekaaninen energia hajoaa pelkistimessä. Jarrutoimintoa ohjaa vain yksi kenttäkäämitys. Tämän järjestelmän yksi haitta on kuitenkin se, että se lisää merkittävästi inertiaa.
