Uusien energiankuljetusajoneuvojen moottoreiden erot
Uusien energiankuljetusajoneuvojen moottoreissa on pääasiassa kolme tyyppiä: kestomagneettinen synkroninen, vuorotellen nykyinen asynkroninen ja kytketty magneettinen vastus. Eri ominaisuuksistaan johtuen kullakin on oma sovellus.
Harvinaisten maametallien magneettisynkronimoottori
Periaatteen mukaan tilavuus voi olla pieni, laatu on kevyt, tehon tiheys on korkea, luotettavuus on korkea, nopeuden säätötarkkuus on korkea ja vasteaika on nopea. Kestävän magneettisen synkronimoottorin suuren tehotiheyden ansiosta käyttötehokkuus on jopa 97%, mikä voi aiheuttaa ajoneuvon suurimman tehon ja kiihtyvyyden, jota käytetään lähinnä uusissa energian henkilöautoissa, joilla on suurimmat energia-volyymisuhteen vaatimukset .
Haittana on, että suurin teho on pienempi ja kustannukset ovat korkeammat. AC-asynkronimoottorit ovat alhaisella hinnalla ja luotettavia käytössä; kuitenkin niiden alhainen tehotiheys, monimutkainen ohjaus ja pieni nopeusalue ovat luontaisia rajoituksia. Hintatarjous tekee siitä laajemman käytön uusissa energiabusseissa.
Induktio (asynkroninen) moottori
Voi kestää suuria muutoksia työlämpötilassa. Päinvastoin suuri lämpötilan muutos vahingoittaa kestomagneettimoottoria. Induktiomoottorin ulostulomomentti voidaan jättää huomiotta laajalla alueella. Se ei tarvitse lämpöä hajottavaa mekanismia ja se on kevyt. Se on kooltaan samanlainen kuin vesimeloni ja painaa 52 kilogrammaa. Nopeusalue voi nousta 0-12000 rpm, joten ylimääräisiä vaihteita ei tarvitse asentaa. Siksi sen kehon painolla on suuri etu uusissa energiankuljetusajoneuvoissa.
Haittapuolena on se, että roottorin pyörimisnopeutta on vaikea hallita, energiankulutus on suuri, tehokerroin on viivästynyt, rakenne on monimutkainen ja käytetään induktio- (asynkroninen) moottoria, ja ohjausjärjestelmällä on korkeat tekniset vaatimukset ja korkea valmistuskulut.
Kytketty reluktanssi-moottori
Hinta on alhainen, piiri on yksinkertainen ja luotettava, ja nopeuden säätöalue on laaja; mutta värähtely, hämärä, ohjausjärjestelmä on monimutkainen ja DC-virtalähde tuottaa suuren pulssin virran. Suurille henkilöautoille BYD-sähköautot.
Niistä japanilaiset ja korealaiset autot käyttävät tällä hetkellä kestomagneettimoottoreita, nopeusalue ja tehokkuus ovat suhteellisen korkeat, mutta kalliiden järjestelmien kestomagneettimateriaalin NdFeB käyttö on välttämätöntä; Eurooppalaiset ja amerikkalaiset autot käyttävät AC-induktiomoottoreita, pääasiassa harvinaisten maametallien osalta. Resurssien puute ja moottorikustannusten alentaminen johtuvat pääasiassa pienestä nopeusalueesta ja alhaisesta tehokkuudesta, mikä edellyttää korkeampia suorituskyvyn säätäjiä vastaamaan suorituskykyä.
