[Perushäviö staattori- ja roottoriytimissä]
Se syntyy pääasiassa, kun päämagneettikenttä muuttuu rautasydämessä. Niistä perushäviö on hystereesihäviö ja pyörrevirtahäviö, joka syntyy, kun päämagneettikenttä muuttuu rautasydämessä. Tämä muutos voi olla luonteeltaan vuorotellen magnetoivaa, kuten tapahtuu muuntajan rautasydämessä ja sähkökoneen staattorin tai roottorin hampaissa; tai se voi olla luonteeltaan pyörivää magnetoivaa, kuten tapahtuu sähkökoneen staattorissa tai roottorin ikeessä. joka sisältää,
l Hystereesihäviö: Kaikilla ferromagneettisilla materiaaleilla on hystereesi, mikä johtaa hystereesihäviöön.
l Pyörrevirtahäviö: Kun rautasydämen magneettikenttä muuttuu, rautasydämeen indusoituu sähkömotorinen voima, jota vastaavaa indusoitunutta virtaa kutsutaan pyörrevirraksi ja sen aiheuttamaa häviötä.
l Hammaspyörän perushäviö ja hampaat: Rautaytimen perusraudan menetys liittyy pääasiassa rautasydämen magneettivuon tiheyteen, materiaalin paksuuteen ja suorituskykyyn tietyn taajuuden olosuhteissa. Samaan aikaan ytimen pinoamisprosessin tasolla ja käsittelymenetelmällä on myös suurempi vaikutus häviöön
[Lisähäviö rautasydämessä tyhjäkäynnillä]
Se johtuu pääasiassa ilmaraon magneettisen läpäisevyyden harmonisen magneettikentän pintahäviöstä, joka aiheutuu staattorin ja roottorin urituksesta vastakkaisen rautasydämen pinnalla ja pulssivärähtelyhäviöstä, joka aiheutuu magneettivuon muutoksesta. vastakkaiset hampaat johtuen moottorin pyörimisestä uran takia.
Tyhjänä rautasydämen lisähäviö viittaa pääasiassa rautasydämen pintahäviöön ja hampaiden pulssivärähtelyhäviöön, joka aiheutuu ilmaraon harmonisesta magneettikentästä. Tälle harmoniselle magneettikentälle on kaksi syytä:
l Moottorisydämen uritus johtaa ilmavälin epätasaiseen läpäisevyyteen;
l Kuormittamattoman magnetomotorisen voiman avaruudellisessa jakautumiskäyrässä on harmonisia yliaaltoja;
【Sähköhäviö】
Hän viittaa käämityksen (kuparin tai alumiinin) käyttövirran aiheuttamaan häviöön ja sisältää myös kommutaattorin ja kollektorirenkaan harjan kosketushäviön.
l Käämin sähköhäviö: Käämin sähköhäviö on yhtä suuri kuin käämin virran ja vastuksen neliön tulo.
l Harjan/keräinrenkaan kosketushäviö: Harjan ja kollektorirenkaan tai kommutaattorin välinen kosketusjännitehäviö liittyy pääasiassa valitun harjan tyyppiin, eikä sillä ole mitään tekemistä virran koon kanssa.
[Lisähäviö kuormituksessa]
Tämä johtuu erilaisista häviöistä, jotka aiheutuvat staattorin tai roottorin käyttövirran synnyttämästä vuotomagneettikentästä ja harmonisesta magneettikentästä staattorin ja roottorin käämeissä sekä rautasydämessä ja -rakenteessa.
Käämien ympärillä olevan magneettikentän vuodon vuoksi kuormitettuna syntyy lisähäviöitä. Nämä vuotokentät aiheuttavat pyörrevirtahäviöitä käämeissä ja kaikissa lähellä olevissa metallirakenteissa. Staattorin ja roottorin käämien ilmaväliin muodostuvan harmonisen magnetomotorisen voiman synnyttämä harmoninen magneettikenttä liikkuu suhteessa roottoriin ja staattoriin eri nopeuksilla, mikä aiheuttaa pyörrevirtoja rautasydämen ja häkin käämeissä, mikä aiheuttaa lisähäviöitä.
【Mekaaninen menetys】
Se sisältää ilmanvaihtohäviöt, laakerien kitkahäviöt ja kitkahäviöt harjojen ja kommutaattorien tai keräinrenkaiden välillä.
Laakerin kitkahäviö liittyy kitkapinnan paineeseen, kitkakertoimeen ja kitkapintojen väliseen suhteelliseen liikenopeuteen. Kitkakertoimen määrittäminen on vaikeaa, koska se liittyy erilaisiin tekijöihin, kuten kitkapinnan tasaisuuteen, voiteluöljyn tyyppiin ja sen käyttölämpötilaan, osien käsittelyn laatuun ja moottorin lopullisen kokoonpanon laatuun, jne. Ilmanvaihtohäviöt liittyvät myös moniin tekijöihin, joita on vaikea laskea tarkasti, kuten moottorin rakenteeseen, puhaltimen tyyppiin ja ilmanvaihtojärjestelmän tuulenvastukseen. Siksi käytännössä se usein arvioidaan rakennetun moottorin kokeellisten tietojen perusteella.
Pointti! Pointti! Pointti!
Pienitehoisissa mikromoottoreissa lasketaan yleensä vain perushäviöt, sähköhäviöt ja mekaaniset häviöt staattorin ja roottorin ytimissä.
Ei ole parasta moottoria, vain paras moottori sinulle. Moottoritekniikka muuttaa elämäntapaa, olen Lao Zhang, nähdään seuraavassa numerossa.
Jos pidät tällaisesta sisällöstä tai sinulla on ehdotuksia ja mielipiteitä, kiinnitä huomiota kohtaan "Old Zhang Talks About Motors" ja kommentoi minulle. Seuraa/kommentoi/uudelleentwiitaa/tykkäys saa enemmän ystäviä näkemään tämän artikkelin.
Jos olet ammattilainen tai sinulla on kysyttävää moottoreista. Tervetuloa hakemaan "Lao Zhang puhuu moottoreista" ja seuraamaan Lao Zhangia.
Kuvamateriaalit ovat kaikki Internetistä, loukattu ja poistettu.
Tehokkuus on kuningas - "First Look" -moottorihäviö ja lämpö
Lopulta saimme magneettikentän osan valmiiksi. Tästä artikkelista lähtien Lao Zhang haluaa johdattaa sinut ymmärtämään moottorin tehokkuutta makro- ja mikrotasolta. Tehokkuusongelman ydin on ymmärtää moottorin häviö ja lämpö. Tässä artikkelissa Lao Zhang vie sinut alustavaan käsitykseen moottorin katoamisesta. Ensinnäkin näytän sinulle, mitä menetys on, miksi menetys on ja mitä menetys on. Jatkossa Lao Zhang aikoo viedä kaikki ymmärtämään erilaisten menetysten muotoja mikroskooppisesta tasolta. Lopuksi Lao Zhang toivoo, että hän voi edelleen puhua ajatuksista ja ongelmista häviöstä ja lämmöntuotannosta moottorisovellustasolla perustuen käsitteeseen "katsomalla asiantuntijaa maallikon näkökulmasta".
Moottori on energiansäästöjärjestelmä ja noudattaa energiansäästölakia energian muuntoprosessissa. Vakiokäytössä moottoriin syötetty energia on aina yhtä suuri kuin energian tuotto. Hyödyllisen mekaanisen energian (moottori) tai sähköenergian (generaattori) lisäksi lähtöenergiana ovat moottorin erilaiset häviöt, jotka lopulta kulutetaan lämpöenergian muodossa.
【Energian säästämisen periaate】
Energiansäästön periaate on kaikille tuttu. Tämä periaate voidaan ilmaista seuraavasti: fysikaalisessa järjestelmässä, jonka massa on vakio, energia säilyy, eli energiaa ei synny tai katoa tyhjästä, vaan se vain muuttaa olemassaolomuotoaan. Sähkömekaanisen energian muunnosprosessissa moottori noudattaa myös energiansäästölakia, eli
Makronäkökulmasta katsottuna moottorissa on neljä energiamuotoa käytön aikana, nimittäin sähköenergia, mekaaninen energia, magneettikenttäenergia ja lämpöenergia. Niistä sähköenergia ja mekaaninen energia ovat moottorin syöttö- tai lähtöenergiaa. Magneettikentän energia on moottorin magneettikenttään (pääasiassa ilmaraon magneettikenttään) varastoitunutta energiaa, ja lämpöenergia muunnetaan erilaisista häviöistä moottorin toiminnan aikana, jolloin
Niistä lämpöenergiaksi muunnetut erilaiset häviöt sisältävät kolme osaa:
l Sähköhäviö (kutsutaan myös kuparihäviöksi), jonka aiheuttaa vastuksen johtimessa oleva virta;
l Laakereiden kitkan ja ilmanvaihdon aiheuttamat mekaaniset häviöt;
l Moottorin magneettikentän aiheuttama hystereesihäviö ja pyörrevirtahäviö rautasydämessä;
On korostettava, että näiden muunnosten häviäminen lämpöenergiaksi on peruuttamaton prosessi, toisin sanoen tämän osan energiasta on vaikeaa tai mahdotonta muuttaa sähköenergiaksi tai mekaaniseksi energiaksi.
Tämän artikkelin sisältö on suhteellisen helppo ymmärtää. Tässä artikkelissa Lao Zhang toivoo, että energiansäästöperiaatetta voidaan käyttää teoreettisena peruskehyksenä, jotta jokainen voi systemaattisesti ymmärtää moottorin katoamisen, moottorin hyötysuhteen ja moottorin lämmitysongelman välisen suhteen. . Tämän artikkelin lopussa ehdotetaan, että moottorihäviö koostuu pääasiassa kolmesta osasta. Seuraavassa artikkelissa kolme osaa jaetaan viiteen kategoriaan, ja kunkin osan häviäminen selitetään yksityiskohtaisemmin.
