DC-moottorin vierintälaakerilämmitysliuos
Laakeri kuume väärän voitelun vuoksi
Laakerin voiteluosien rakenne on luonnostaan riittämätön
ZB: n nro 1 uunipään ylijäämäpuhaltimella oli useita laakeripalo-onnettomuuksia vuonna 2003 (tuotannon alkuvaiheessa), ja paikan päällä tehdyn tutkimuksen jälkeen havaittiin, että laakerin öljymerkin suunnittelussa oli ongelma asumiseen. Kun öljytaso on kaiverrettu öljymerkin alle, todellinen mittaus, laakerin alimman rivin rivi on juuri koskettanut öljypintaa, ja vain, kun öljytaso on näkyvissä ylimmässä mittakaavassa, toiminta voidaan täyttää. Kun öljytaso on lähellä alinta kaiverruslinjaa, voiteluolosuhteet heikkenevät. Aluksi laakerin lämpötila nousee hitaasti. Paikan päällä työskentelevä henkilöstö ei kiinnittänyt riittävästi huomiota laakeri-kuumeen hälytykseen. Kun lämpötilan nousu saavuttaa tietyn tason, se nousee voimakkaasti hyvin lyhyessä ajassa. Palaa laakeri ulos. Siksi öljymerkin virheellinen merkitseminen aiheuttaa harhaanjohtavaa tarkastus- ja huoltohenkilöstöä. Kun syyt on selvitetty, tankkausstandardilinja määritettiin uudelleen.
Toinen esimerkki on CL-yhtiön pyörivien uunien pelkistimien nopeusakselilaakeri. Vain 2 - 3 tunnin käynnistyksen jälkeen laakeri tupakoi yhtäkkiä. Onnettomuustutkimuksen syy oli, että suurnopeusakselin laakeripesän öljynpalautusreikä oli liian alhainen, ja suurin osa öljyputkesta tulevasta öljystä valui suoraan öljyn palautusaukosta. Öljyn palautusaukon kulma on säädetty pitämään tietty öljytaso laakeripesässä ja toiminta on normaalia.
Voiteluputki on estetty vieraalla aineella
Koska voitelunhallinta ei ole tiukka, säiliö on likainen öljynvaihtoprosessin aikana, tai putkihitsaus ja peittaus eivät ole standardoituja, mikä saa hitsauskuonan ja muut roskat päästämään öljyputkeen ja tukkimaan öljyreiän. Se on yleisempää edellisessä projektissa.
Öljypiiri estää esimerkiksi ZB Companyn raaka-ainehiomakoneiston. TH-yhtiön sementtihiomakierto on myös laakerin pitkäaikainen korkea lämpötila, joka johtuu öljypiirin tukkeutumisesta puuvillalangasta. Erityisesti kun TH-yhtiön pelkistimen suurnopeusakselin laakeria käytetään öljyn määrän tarkistamiseen, on aina mahdotonta nähdä, kuinka paljon öljyä voidaan lisätä suurnopeuslaakeriin. Kun öljyputki on kokonaan irrotettu ja puhdistettu korkeapainevedellä, havaitaan, että kaksi hienoa kappaletta on tukossa. Puuvilla köysi! Lisäksi TH-yhtiö totesi myös, että vähennyslaakerin vaihdon yhteydessä laakerin epäkeskoholkki on liian ohut (epäkeskoholkin öljyreikä voi olla suurempi kuin itse laakerin öljyreiän halkaisija), niin että Öljyreikä on auki. käsitellä.
Koska karkaistun vaihteiston eri osien laakerit voidellaan yleensä ohuella öljyasemalla, kunkin voitelukohdan öljyputket ovat samansuuntaisia. Yksittäisten öljyputkien tukkeutumista on vaikea löytää, kun tarkastellaan öljyn kokonaismäärää ja öljyn palautusmäärää, joten on kokemusta. Huoltohenkilöstö tarkistaa tarkasti jokaisen letkun lämpötilan ja päättää, onko öljykanava estetty letkun lämpötilaeron mukaan. Yleensä öljyputken lämpötila on alhaisempi kuin muut putket.
PY: n tarkastushenkilöstö on havainnut, että uunin suurella nopeudella varustetun akseliputken lämpötila on alhainen ja vahvistaa lopulta vakavan piilotetun vaaran putken tukkeutumisesta, jolloin vältetään suuronnettomuus.
