Moottorin laakerien oikea asennusmenetelmä
Moottoriajoneuvohenkilöstö on pitkään keskittynyt vain sähköosien prosessiin (lähinnä käämitykseen), jättäen huomiotta mekaanisen osan (pääasiassa vierintälaakeri) asennuksen.
Viime vuosina markkinoilla olevien huonommat vierintälaakerit ovat lisääntyneet, mikä johtaa mekaanisten osien merkittävään menetykseen. Mekaanisen osan vikakorjaus on pääasiassa korvaamaan vierintälaakeri. Perinteisessä moottorikirjallisessa oppaassa esitetään, että raudatan kärsii rauta-vasara, joka vaikuttaa siihen asennettavan vierintälaakerin sisävaipaan. Varsinaisessa toiminnassa tällainen prosessi on työläs ja työläs, ja korjaantuneiden henkilöiden on helppo loukkaantua ja vierintälaakeri on usein vioittunut ja vaurioitunut. Koska laakerin sisäholkin iskulaite ei ole yhtenäinen, sisempi holkki on usein murskattu tai epämuodostunut niin, että sisä- ja ulkovaippojen väliset pallot ja rullat nopeutuvat kulumiseen, laakeri vaurioituu ennenaikaisesti aiheuttaen moottorin luukku ja usein täysin tiivistetty, osittain tiivistetty rasvan pidätysrengas pestään tai vääristyy (tällä hetkellä moottori perustuu täysin suljettujen vierintälaakereiden asennukseen). Kun laakeri on toiminnassa, rasva altistuu paineelle ja lämpötilalle ja ylittää sen käämitykseen, etenkin suurella nopeudella, raskaalla kuormituksella ja korkealla lämpötilalla. Nämä piilotetut vaarat tulevat lopulta polttamaan moottoria johtuen luudasta tai käämistä. Tuotannon ja elämän vaikutukset aiheuttavat taloudellisia menetyksiä. Siksi vierintälaakereiden asennusta ei voida jättää huomiotta, ja vierintälaakereiden asennusprosessia on parannettava.
Moottoreissa käytettävät vierintälaakerit ovat täysin suljettuja, puoliksi tiivistettyjä ja lukitsemattomia, käyttäen täysin tiivistettyjä laakereita. Sähkötyökalun moottorissa käytetään yleisesti: 608, 629, 200, 201, 202, 203 ja muita malleja; kodin mikro-moottori, yleisesti käytetty: 608, 629, 200, 201, 202, 203, 204, 205 ja muut mallit; autossa Moottorissa käytetään yleisesti: 201, 202, 203, 204, 303, 304 ja muita malleja; Yksittäisissä ja kolmivaiheisissa pienissä ja keskisuurissa moottoreissa, joita käytetään yleisesti: 203, 204, 205, 208, 303, 304, 305, 306, 308, 309 ja muita malleja. Tekijän käsittelemän "laakeripuristimen" muoto (erikoistyökalu) on esitetty kuviossa 1. Jalostusmitat on esitetty taulukossa 1. Laakeriasennuksen yhteydessä sisäpuoliseen holkkiin voidaan levittää ohut kerros rasvaa ja laakeripurkimen ei-avoin pää kärsii vasaralla ja laakeripuristimen päätypinnan kosketuspinta sekä laakeripesän sisäpinnan päätypinta ovat suuret ja voima levitetään. Tasainen, jotta asennus säästää työtä ja vaivaa ja on turvallinen käyttäjälle eikä vahingoita tai vahingoittaisi laakereita. Monivuotisen käytännön käytön jälkeen se voi parantaa työtehokkuutta useita kertoja ja varmistaa laakereiden ja moottoreiden käyttöiän.
