Yleiset moottorien akselit
Akseli on tärkeä osa moottoria moottorin ja laitteen välisen sähkömekaanisen energian muuntamisen välisenä linkkinä, joka tukee pyöriviä osia, siirtää vääntömomentin ja määrittää pyörivien osien suhteellisen aseman staattoriin. Siksi moottorin akselilla on oltava luotettava lujuus ja jäykkyys, jotta varmistetaan esiasetetun suunnittelutoiminnon toteuttaminen. Seuraavassa pienessä sarjassa kuvataan lyhyesti eri tyyppisiä moottorin akseleita ja niiden ominaisuuksia, jotka antavat vertailun moottorin akselin valinnalle ja suunnittelulle.
Akselin tyyppi ja sen soveltuvuus
● akselin askelluokituksen mukaan. Voidaan jakaa optiseen akseliin ja porrastettuun akseliin. Optinen akseli on usein valmistettu kylmävetoisesta pyöreästä teräksestä, joka vähentää koneen ulkokehän työstöaikaa ja jota käytetään joskus mikromoottoreissa. Askel-akselit voivat helposti ja turvallisesti kiinnittää monia eri komponentteja, joten useimmat moottorit käyttävät tämäntyyppistä akselia.
Porrastetussa akselissa vaiheen suunnasta riippuen se voidaan jakaa yksisuuntaiseksi porrastetuksi akseliksi (porrashalkaisija vähennetään asteittain akselin toisesta päästä toiseen päähän) ja kaksisuuntainen porrastettu akseli ( askelen halkaisija astuu keskeltä akselin molempiin päihin) Vähennä).
● Luokiteltu akselin tyhjän valmistusmenetelmän mukaan. Se voidaan jakaa pyöreisiin teräksisiin akseleihin (kuumavalssatuista pyöreistä teräksistä valmistetut akselit), taotut akselit (taottujen osien akselit) ja hitsatut akselit (akselit, joissa on hitsatut kylkiluut).
Kuumavalssatusta pyöreästä teräksestä valmistettu akseli on yleisin akseli pienissä ja keskisuurissa moottoreissa. Akselin materiaali on tavallisesti 45 korkealaatuista hiilirakenteista terästä. Pienillä moottoreilla osa on Q235-tavallinen hiiliteräs. Aihion halkaisija valitaan akselin suurimman halkaisijan ja työstörajan mukaan. Siksi leikkauksen määrä on suhteellisen suuri.
Taotut akselit ovat edullisia yli 100 mm halkaisijaltaan akseleille. Taotulla teräksellä on korkea mekaaninen lujuus ja porrastetun akselin yleinen muoto voi säästää raaka-aineita ja leikata ihmisen työaikoja. Suurille akseleille, joilla on suuret mekaaniset lujuusvaatimukset, kuten turbo-generaattorin akseli, käytetään yleisesti seostettua terästä.
Hitsausakseli korvaa roottorin kannattimen radiaalirivillä roottorin sisäisen ontelon ilmanvaihtoalueen lisäämiseksi. Kuitenkin, kun kylkiluut on hitsattu, akseli on helposti muotoiltu ja se on hehkutettava hitsauksen jälkeen. Se ei ole jatkuvaa leikkausta työstettäessä työstökonetta, mikä ei ole hyvä työkalulle. Hitsausten vuoksi akselin väsymislujuus pienenee merkittävästi eikä siksi ole sopiva suurnopeusmoottoreille.
● Akselin ja ytimen yhdistelmän mukaan. Se voidaan jakaa keskellä olevaan nivelakseliin, kuumaholkki-akseliin ja keski-avaimen akseliin. Kierrettyä akselia käytetään pieniin moottoreihin, joiden teho on enintään 10 kW, jolloin koneistus- ja avainteitä ei tarvita. Kuitenkin, kun akseli puristetaan ytimeen, akseli on helposti deformoituva. Moottorin toiminnan aikana jotkut roottoroidut roottorin ytimet liikkuvat aksiaalisesti. Tällainen akselin muodonmuutos johtuu ytimen ja akselin ylikuormituksesta, ja aksiaalinen siirtymä johtuu näiden kahden välisestä riittämättömästä häiriöstä.
Kuumaholkin akselin keskiosa ei ole nipistetty eikä lukittu. Akselin ja ytimen sisäreiän välillä on tietty määrä häiriöitä, ja sydän työnnetään akseliin kuumassa tilassa. Roottorin ytimen ja akselin yhdistelmä on erittäin luotettava niin kauan kuin häiriö on valittu oikein.
Akseli, jossa keskellä oleva avaimenreikä, voidaan edelleen jakaa osaksi, jossa on ura ja kaksivaiheinen kiila, ja akseli, jolla on pieni moottori. Kaksi avainta sisältävää akselia käytetään keskikokoisiin ja suuriin moottoreihin. Roottorin ydin (tai kannatin) ja akseli on avattu. Ydin on kiinnitetty aksiaalisesti, olkapää lisätään toiseen päähän ja toinen pää on kiinnitetty akselin rengasmaiseen avainuraan kaarevalla avaimella. Tämäntyyppinen akseli voi lähettää suuren vääntömomentin, ja sitä käytetään usein moottoreissa, joissa on suuri teho ja moottorit, jotka ovat usein peruutettuja käytön aikana tai jotka eivät sovellu roottorin ytimen kuumahylsyyn.
● Luokittele akselin jatkeen muodon mukaan. Se voidaan jakaa sylinterimäiseen akselin jatke- akseliin, kartiomaisen akselin jatke-akseliin ja akseliin, jossa on kytkentäpuoli. Sylinterimäinen akseli on helppo työstää ja sitä käytetään eniten moottorissa. Pyöreällä akselilla on kiinnityspultti ja suuri määrä käsittelyä. Asennettu voimansiirtopyörä on kuitenkin kätevä ladata ja purkaa, ja sitä käytetään enimmäkseen erikoismoottoreissa. Puolikytkimen akselia käytetään pääasiassa vesivoimaloihin ja suuriin tasavirta- moottoreihin.
● Luokittele akselin muodon mukaan. Se voidaan jakaa kiinteään akseliin, akseliin, jonka toisessa päässä on syvä reikä, ja akselin, jossa on keskiöreikä. Kiinteitä akseleita käytetään yleisimmin moottoreissa. Akselia, jossa on syvä reikä toisessa päässä, käytetään pääasiassa haavan tyyppiseen asynkroniseen moottoriin siten, että roottorin johdin on liitetty liukurenkaaseen päädyn ulkopuolella aukon läpi. Keskiöreiän akselia käytetään pääosin suuriin moottoreihin: kaksoisvesijäähdytteisessä turbiinigeneraattorissa keskiosaa käytetään myös osana jäähdytysvesipiiriä.
● Akselin ohjeen mukaan magneettinen luokitus. Voidaan jakaa magneettiseen akseliin ja ei-magneettiseen akseliin. Magneettista ohjausakselia käytetään pääasiassa höyryturbiinigeneraattorissa. Muiden moottoreiden akselit eivät yleensä vaadi magneettista ohjausta.
● Muut luokitusmenetelmät. Akselilaajennusten lukumäärän mukaan se voidaan jakaa yhden akselin jatkoakseliin ja kaksoisakselin jatkeakseliin; laakereiden lukumäärän mukaan se voidaan jakaa yksittäiseen laakerin akseliin, kaksinkertaisen laakerin voimansiirtoon ja monitoimilaitteeseen.
