Akun ja moottorin teho vastaa
Sähkömoottoreissa, joissa on yksimoottoriset järjestelmät, moottorin kokonaistehon on yleensä oltava hieman pienempi kuin akun sähkökemiallisen reaktion tuottama lähtöteho. Jos akun kapasiteetti on vakio, jos teho paranee, moottorin huipputeho voidaan tehdä hieman suuremmaksi kuin akku. Yksi piste, kiihdytyksen ja hidastumisen prosessissa, akun kapasiteetti hyödynnetään täysin. Yksi sivuvaikutuksista on kuitenkin se, että normaaleissa työolosuhteissa moottorin teho on paljon rikkaampi, ja suurten hevoskärryjen ilmiö ilmestyy. Moottorin kuormitus on alhainen, tehokkuus pienenee ja risteilytila vähenee. Tämä on yhden moottorin umpikuja. Kun kiihtyvyys on vahva, akun käyttöikä on lyhyt ja pitkäikäinen nopeus on heikko.
Tesla ratkaisee tämän ongelman ottamalla käyttöön kaksoismoottorin. Niiden periaate on sovittaa yhteen akun ja moottorin teho. Kiihdytysprosessin aikana molemmat moottorit toimivat samanaikaisesti, ja moottorin kokonaistehoa lisätään vastaamaan moottorin huipputehoa akun huipputeholla. Kun ajetaan normaalisti, yksittäinen moottori toimii, kokonaisteho laskee ja perus- ja akun nimellisteho on sama. Jos kuorma on pieni, etumoottori toimii, ja kun kuorma on suuri, takamoottori toimii. Tällä tavoin moottori toimii usein korkean hyötysuhteen alueella, ja akun huippukapasiteetti voidaan vapauttaa kokonaan. Irrota kiihtyvyyden ja kestävyyden solmu.
Tehokas vääntömomentin jakauma
Teslan etu- ja taka-kaksimoottorit ovat yksi ja yksi pari, yksi vahva ja yksi heikko kaksoismoottori, joka on tällä hetkellä pieni ja suuri. Kuten alla olevasta kuvasta käy ilmi: Etumoottorin teho on alle puolet taka-moottorin tehosta.
