Moottorin lämpötilan nousu
Lämpötilan nousu on moottorin lämmitysosan lämpötilan ja ympäristön lämpötilan välinen ero, ja alikerroksen ja käämityksen lämpötilan nousu määritellään yleensä. Kun moottori on käynnissä, ydin on vuorottelevassa magneettikentässä, joka aiheuttaa hystereesiä ja pyörrevirtahäviötä, käämin läpi kulkevaa virtaa kuparihäviön, tuulen ja kulumisen aikaansaamiseksi, mekaanista kulutusta ja magneettikentän magneettikentän pulssiaallon, jonka syntyy staattori ja roottorin poraaminen. Käämien jne. Sisäisistä ei-toimivista harmonikoista johtuva harhautuminen heijastuu lopulta lämmön muodossa, mikä lisää moottorin lämpötilaa.
Lisäksi, lämmityskertoimen mukaisesti, on seuraavat lämmönpoistokertoimet:
● Moottorin pinnan ja ympäröivän ympäristön välillä on lämpötilaero, ja siinä on lämmönsiirto ja lämpösäteily.
● Moottorin sisäisen lämmityselementin ja sisäilman välillä on lämmönvaihtoa moottorin sisäisen ilman ja moottorikotelon välillä sekä moottorin kotelon ja moottorin pinnan yli puhalletun tuulen välillä.
Kun nämä kaksi tekijää eli lämmityskerrointa ja lämmön hajaantumistekijä saavuttavat tasapainon, lämpötila ei nouse ja vakiintuu tasolle. Jos ulkoisista tekijöistä, kuten kuormituksen lisääntymisestä tai äkillisestä oikosulkuhäiriöstä, aiheutuu häiriöitä, tasapainotila häviää, moottorin lämpötila nousee edelleen ja lämpötilaero jatkuu, kunnes uusi lämpöhäviö on yhtä suuri kuin uusi lämmöntuotanto. Uusi tasapaino saavutetaan korkeissa lämpötiloissa, mutta lämpötilaero tällä hetkellä eli lämpötilan nousu on lisääntynyt.
Yksi moottorin suunnittelun tärkeimmistä tehtävistä on tutkia ilmanvaihdon olosuhteiden tai tekijöiden ja tuotetun lämmön määrän välistä laadullista tai kvantitatiivista suhdetta sen varmistamiseksi, että moottorin todellinen lämpötilan nousu vaihtelee kohtuullisella alueella. Käytössä, jos moottorin lämpötilan nousu äkillisesti nousee, se ilmaisee, että moottorissa on sähköhäiriö, kuten käänteinen oikosulku tai epänormaali tilanne, kuten ilmakanavan tukkeutuminen ja äkillinen kuorman nousu.
Lämpötilan nousuun vaikuttavat tekijät
Normaalisti toimivassa moottorissa lämpötilan nousu teoreettisen kuormituksen tulisi olla riippumaton ympäristön lämpötilasta, mutta se vaikuttaa tosiasiallisesti esimerkiksi ympäristön lämpötilaan.
● Kun lämpötila laskee, normaalin moottorin lämpötilan nousu laskee hieman. (Kuparin kestävyyden ja lämpötilan välinen suhde)
● Itsejäähdyttävissä moottoreissa lämpötilan nousu kasvaa, kun ympäristön lämpötila nousee.
● Kun ilman kosteus kasvaa, lämmönjohtavuusvaikutus paranee ja lämpötilan nousu voi laskea hieman.
● Korkeus on 1000 m. Kun korkeus on korkea, lämpötilan nousu kasvaa hieman johtuen suhteellisen huonosta lämmönpoistovaikutuksesta.
Moottorin lämpötilan nousu tyyppitestin aikana ei välttämättä takaa moottorin toiminnan turvallisuutta. Lämpötilan nousu on moottorin lämpötilan ja todellisen käyttöympäristön lämpötilan välinen ero. Kun ympäristön lämpötila on korkea, myös moottorin todellinen lämpötila kasvaa, mikä tarkoittaa lämmönkestävyyden ja todellisen käyttölämpötilan sovittamista. suhdetta.
Samalla se liittyy suoraan vastaavien komponenttien korkeimpaan lämmönkestävään lämpötilaan, kuten laakerin käyttölämpötilan säätövaatimuksiin. Jos vierintälaakerin lämpötila ei saa ylittää 95 ° C, liukulaakerin lämpötila ei saa olla yli 80 ° C. Jos lämpötila on liian korkea, öljyn laatu muuttuu ja öljykalvo tuhoutuu. Tämän ongelman suora seuraus on se, että moottorin laakerijärjestelmä lämpenee laakerivirheen vuoksi ja moottorin käämityslämpötila nousee nopeasti. Samalla moottori pysähtyy ja pitää akselia, mikä saa moottorin palamaan.
Moottorin valmistaja tuottaa ruuvikompressorimoottorin. Kun tyyppitesti suoritetaan, moottorin lämpötilan nousu on noin 70 K. Kuitenkin sen jälkeen, kun moottorin ilmakompressori on saatettu markkinoille, haitalliset moottoriviat, kuten käämityksen ylikuumeneminen ja laakerin löysä kehys, esiintyvät epäsäännöllisesti erissä. Tilastot osoittavat, että tällaisten viallisten moottoreiden loppukäyttäjät ovat etelässä kuumakauden aikana.
Odotukset ja todelliset kokonaispoikkeamat, monet moottorihäiriöt, jotka eivät näytä olevan itse asiassa, ovat myös hyvä asia. Ensinnäkin se tarjoaa erinomaisen referenssin moottorisuunnittelijoille, ja tuotekehityksellä on vahva tavoite. Toiseksi on varoitettava moottorivalmistajien, erityisesti pohjoisten yritysten, varoitus siitä, että tehtaan testitarkastus ei tarkoita, että tuotekehitys on onnistunut, ja moottorin testin lämpötilan nousun ja todellisten käyttöolosuhteiden välinen yhteensopivuussuhde on täysin osoitettava. Kolmanneksi, testiarvon ja suunnittelun arvon välinen vastaavuus on vain välttämätön edellytys. Se on paras tekijä luotettavan ja hyvän asiakkaan maineen saavuttamiseksi.
