Mikä on ajokuntoisen moottorin nykytilanne?
Bubble net artikkelin mukaan kulutusluokan UAV: t käyttävät DC-harjattamattomia moottoreita, joilla on tiettyjä vaatimuksia moottorisuunnittelun ja moottorinohjausalgoritmien suhteen. Ne edellyttävät myös tiukkoja testaus- ja teknisiä tarkastusjärjestelmiä tuotteiden luotettavuuden varmistamiseksi. Suorituskykyisten sirujen kehittymisen myötä moottori ei ainoastaan pysty täyttämään navigointianturin informaation fuusiota, vaan myös ymmärtämään ruuhkan optimaalisen ohjauksen ja tekninen kynnysarvo ei ole korkea.
Moottorin värähtelyamplitudi vaikuttaa merkittävästi ruuhkan suorituskykyyn. Lennon aikana moottori tuo yleensä voimakkaampia tärinää. Kun vaimennusohjaus ei ole hyvä, se tuottaa suuren kiihtyvyyden lennon aikana, mikä väistämättä aiheuttaa pyörähdyksen muutoksen, mikä aiheuttaa kulman muutoksen. Toimenpide viivästyy, ja intuitiivinen tunne käyttäjälle on, että rumpu ei ole vakaa.
Kiihtyvyyden ja painon kasvaessa se lisää entistä enemmän paineita koko moottorijärjestelmään. Droni voi vuokrata ja tehdä ilmakuvia, koska MEMS pystyy havaitsemaan radan kallistuksen kulman ja rullan lennoilla lennon aikana. Kulma muuttuu. Kun moottorin ohjausjärjestelmä havaitsee kulman muutoksen, se voi ohjata moottoria pyörimään vastakkaiseen suuntaan vakaan vaikutuksen aikaansaamiseksi. Ammattilaisjyrsimet vaativat vähintään neljästä kuuteen harjatonta moottoria, jotka ohjaavat rumpujen roottoreita ja moottorinohjausohjaimet nopeuden ja nopeuden ohjaamiseksi. Moottorinohjausjärjestelmä on erittäin tärkeä vavan vakauden kannalta. Ammattikäyttötuotannon moottorijärjestelmä on siis tarkempi ja luotettavampi, mikä on suunta, jota moottoriyritykset UAV-moottoreiden alalla tarvitsevat parantaakseen.
Lisäksi moottorin käämityksen laatu on tärkeä rooli radan suorituskyvyssä. Käämien määrä liittyy suoraan sähkömagneettisen voiman suuruuteen. Jos ympyrän ympärillä on yksi tai useampi kierros, magneettikentän jakautuminen muuttuu, jolloin sähkömagneettinen voima vaikuttaa, ja sähkömagneettinen voima vaikuttaa suoraan moottorin lähtötehoon. Siksi kun käämitysten määrä muuttuu, se vaikuttaa suoraan rytmin suorituskykyyn. On selvää, että tällä hetkellä on kahdenlaisia miehittämättömiä moottorikäämiä, käsikäämiä ja koneen käämityksiä. Teollisuuden sisäpiiriläisten mukaan manuaalisen käämityksen kustannukset ovat korkeammat. Koneen käämitys vaatii langansyöttölaitetta, eikä se voi olla täynnä (eli rautaydin on täynnä). Tästä syystä markkinoilla näkyvät suuritehoiset ja tehokkaat moottorit on käsin puristettu.
Jos kuluttajatasoiset UAV: t ovat tulleet Punamäräksi, ammattimaiset UAV: t ovat alkaneet nopea kehitysvaihe, mutta ammatillisen luokan UAV: t ovat erityisen suuria vaatimuksia moottoreiden ja moottorin ohjausta varten, ja ne ovat siirtyneet älyterminaaleista ja muilla aloilla. Voiko moottorin valmistaja antaa entistä tarkemman ja vakaamman moottori- ja ohjausratkaisun? Tämä on tärkeä tilaisuus tarttua ammatillisten palkkioiden nopeaan kehitykseen.
